http://seitri.sblo.jp/ 　Seiの多事放言Blog。趣味に根ざしたディープな話題から身近な日常雑記まで、気の向くままに思いつくままに書いていきます。 ja http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 　Seiの多事放言Blog。趣味に根ざしたディープな話題から身近な日常雑記まで、気の向くままに思いつくままに書いていきます。 Sei no http://seitri.sblo.jp/article/53270225.html Mon, 23 Jan 2012 21:50:02 +0900 　正確には、阿蘇「駅」に行ってきました、ですが。　土曜日の乗り継ぎ旅の途中、十数年ぶりに阿蘇駅に降り立ちましたので、そこで見てきたものを交通関係を中心に紹介します。　阿蘇駅舎。水戸岡デザインとなりイメージを一新しております。西側（画面の左側）には産交バスの待合所（回転場併設）が設置されており、各方面への起点となっています。待合室には係員も常駐しているようで、観光への足の案内なども行っていました。　ここまで乗ってきた特急「あそぼーい！」。見学会でも記事にしましたが、主に家族・お.. 　土曜日の乗り継ぎ旅の途中、十数年ぶりに阿蘇駅に降り立ちましたので、そこで見てきたものを交通関係を中心に紹介します。



　阿蘇駅舎。水戸岡デザインとなりイメージを一新しております。西側（画面の左側）には産交バスの待合所（回転場併設）が設置されており、各方面への起点となっています。待合室には係員も常駐しているようで、観光への足の案内なども行っていました。



　ここまで乗ってきた特急「あそぼーい！」。見学会でも記事にしましたが、主に家族・お子様向けに設備の工夫がされていて、非常に賑やかな道中でした。

　阿蘇駅は観光上の、またバス路線上の拠点ということで、熊本・大分を結ぶ高速バスから、観光系統のバス、一般路線バスまで多彩な形態・車両での運行が見られました。



　熊本から観光地を経由しつつ黒川・湯布院・別府へと向かう「九州横断バス」も立ち寄ります。



　阿蘇駅からロープウェイの阿蘇山西駅までを結ぶ観光系統にも、それなりの車格。

　一方、ローカルの路線バスも本数は多くは無いながら、宮地、内牧温泉、小国・杖立温泉方面へと運行されています。



　こちらは（曜日・時間帯もあるのでしょうが）マイクロバスの姿が目立ちました。



　温泉街へ向かうこともあって、観光客と思しき姿も見られましたが、観光路線と比べるとなかなか落差があります。（基本的には生活路線なので、当たり前と言えば当たり前ですが）



　ちょっと中間調の車両も。貸切車からの転用と思われる痕跡があり、それなりの仕様ではありますが、一般路線塗色。仕様なりに阿蘇山西駅系統で使われていたようですが。



　撮っているうちにはこんなサプライズも。なぜかこの教習車、回転場の方には入って行かず、駅の隣にある道の駅の駐車場で休んでいました。

　旅程ゆえ、阿蘇山などは駅前から眺めただけに終わりましたが、またゆっくり来てみたいものです。 ]]> 交通（その他・未分類） Sei http://seitri.sblo.jp/article/49872220.html Mon, 31 Oct 2011 23:59:59 +0900 　10月のトップ画像は、復旧した美祢線を走る列車。昨年7月の災害により長らくバス代行が続いた美祢線に、ようやく列車の姿が戻ってきました。

　10月のトップ画像は、復旧した美祢線を走る列車。昨年7月の災害により長らくバス代行が続いた美祢線に、ようやく列車の姿が戻ってきました。 ]]> トップ画像 Sei http://seitri.sblo.jp/article/49606885.html Sun, 30 Oct 2011 22:32:24 +0900 　昨日(10月29日)から3ヶ月間の予定で、「橋本駅周辺における地域循環バスの社会実験」が行われています。　これは、「金武・壱岐ブロックまちづくり協議会」が実施主体となって、福岡市営地下鉄七隈線の終点、橋本駅を起点として周辺を循環するバスを社会実験として運行するもので、西日本鉄道（西鉄バス）が運行主体となって壱岐団地方面と野方方面の2ルートが設定されています。起点の橋本駅(後述)を含め、既存路線とはバス停を共有しない形になっています。平日は24〜27便、休日は13便が運行され.. 　これは、「金武・壱岐ブロックまちづくり協議会」が実施主体となって、福岡市営地下鉄七隈線の終点、橋本駅を起点として周辺を循環するバスを社会実験として運行するもので、西日本鉄道（西鉄バス）が運行主体となって壱岐団地方面と野方方面の2ルートが設定されています。起点の橋本駅(後述)を含め、既存路線とはバス停を共有しない形になっています。平日は24〜27便、休日は13便が運行され、平日は昼休憩(?)を除いて概ね30分間隔、休日は不等隔ですが1時間に1本程度が運行されるダイヤとなっています。団地や住宅地を回って細かく停留所を建てているのが特徴で、車両もハイエースやローザといった西鉄では希少な小型車が使われています。実験の詳細については以下のリンク先に記述があります。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/30084/1/siryo.pdf（PDF）

　本日福岡まで出かけましたので、早速出向いてみました。



　橋本駅の停留所は既設の南側のロータリーとは異なり、北側のロータリーに新しく設けられた停留所が使用されています。メインの2番出口からは、道路を挟みますが正面に位置します。既設停留所共々バス停までの屋根はありません。
　また、橋本駅から道路を挟んで向かいには郊外型SC「木の葉モール」がオープンしており、橋本駅乗り継ぎ以外でもそこへの買い物需要等も期待できそうな印象でした。



　やってきた「バス」。上記文書で予期していたとはいえ、驚きの対面です。



　休日は基本的にこちらのトヨタハイエース（座席定員12+運転士）のみでの運行となります。平日は一方のルート(記録し損ねました)がローザでもう一方がハイエースという割り振りになるようです。昨日は初日だったため特別にローザの方も出てきていたとのお話。



　さて、乗り込んでみましょう。扉は自動開閉で開扉時には補助ステップが出てきます。くれぐれも頭上注意です。
　グランドパス65やフリーパス系の定期券は使えませんが、通常のnimocaは使えるそうでICカードリーダーが装備されています。



　車内見付です。1+2配置で最後部は4人掛けになっています。一応リクライニングシートになっており、てんでに傾いていたり。



　前に目をやると……運転席後ろには件のリクライニングシートがどどんと内向きに置かれており、以上で座席定員は12（＋運転士）となります。ドア横は運賃箱が占めており、運転席後ろには液晶の次停留所表示（200円均一なので運賃は出ません）、そして助手席をつぶして一通りのワンマン機器が並び、案内放送等も一般路線と同じ形式のものが流しながら運行されます。見えていませんが、降車ボタンもちゃんとあります。



　壱岐団地方面行に乗ってみました。こちらのルートは一部を除いて道自体は良く整備されており、短い間隔で停留所が設定されている中をあれよあれよという間にすいすい進んでバス通りを渡り壱岐団地へ。集合住宅が林立している独特な形態の団地で、建物の番号から「壱岐団地42棟前」という調子で停留所名がつけられているのが特徴的です。

　この便では乗客は私一人のみでしたが、その前に見た野方方面行では乗客の姿も見られており、まだまだこれからという感じでしょうか。新しい体系のバスが根付いていくことを願っております。 ]]> 交通（その他・未分類） Sei http://seitri.sblo.jp/article/49298991.html Sun, 09 Oct 2011 23:55:00 +0900 　夏休みの終わりは鈴鹿サーキットで開催されたF1日本グランプリへ。　F1に行ったのが2008年富士以来なので3年ぶり、鈴鹿に至っては2004年以来＝7年ぶりの訪問になりました。　観覧車からサーキットを一望。2009年にF1開催地が鈴鹿に戻ってくる際に大改修されており、だいぶ雰囲気が変わりました。　グランドスタンドや（上からしか見られませんが）ピットの様子とかは特に……。　JB。フリー走行全て制覇は気合いもマシンの出来も違うのか、予選こそベッテルにわずかに及ばなかったものの、持.. 　F1に行ったのが2008年富士以来なので3年ぶり、鈴鹿に至っては2004年以来＝7年ぶりの訪問になりました。



　観覧車からサーキットを一望。2009年にF1開催地が鈴鹿に戻ってくる際に大改修されており、だいぶ雰囲気が変わりました。



　グランドスタンドや（上からしか見られませんが）ピットの様子とかは特に……。



　JB。フリー走行全て制覇は気合いもマシンの出来も違うのか、予選こそベッテルにわずかに及ばなかったものの、持ち前のタイヤに優しい走りでタイヤ交換の間に逆転、優勝をもぎ取りました。



　現在唯一の日本人ドライバー、小林可夢偉。予選Q1ではトップタイムをたたき出す見せ場を作りましたが、決勝では今ひとつ歯車が上手くかみ合いませんでしたね。見ているとラスト10周あたりから（相対的に）ガクッと遅れだした印象で、何かあったかと思いましたが、結局タイヤがもたなかったのだそうで。



　そして今年最も速かった人。決勝が終わると「チャンピオン決定記念Tシャツ」が売りまくられていたという。



　決勝の前には中嶋悟が1989年に走らせたマシン、ロータス101のデモランが。今のマシンとは見た目も音も全然違います。



　日が暮れても賑わうサーキット。機会があればぜひまた来てみたいものです。

以下、おまけ。



　サーキットを走る車、旗を振って迎えるマーシャル。何かと思えばこれ、結婚式なんだそうです。



　決勝の後にはこんなイベントに行ってきました。インタビューとは違った軽妙なしゃべりで場内を沸かせていました。 ]]> モータースポーツ Sei http://seitri.sblo.jp/article/48295017.html Sun, 02 Oct 2011 22:35:25 +0900 昨日に続いて写真のみですが仮更新として。　指宿から山川・長崎鼻・開聞山麓等を経て池田湖を結ぶ周遊バス「のったりおりたりマイプラン」。　13年ほど前の一時期走っていた同名の周遊バスとは似ているところもあり違うところもあり。最大の違いは知覧方面への運行が、当時はこのバスが引き続き指宿スカイライン経由で運行していたが、現在は喜入回りの別便になっている点。　開聞駅前・池田湖から今和泉経由で指宿駅前まで結ぶ、いわば北回りの便で指宿駅まで戻る。このコースは当時は設定はなく（それ以前は知覧..

　指宿から山川・長崎鼻・開聞山麓等を経て池田湖を結ぶ周遊バス「のったりおりたりマイプラン」。
　13年ほど前の一時期走っていた同名の周遊バスとは似ているところもあり違うところもあり。最大の違いは知覧方面への運行が、当時はこのバスが引き続き指宿スカイライン経由で運行していたが、現在は喜入回りの別便になっている点。



　開聞駅前・池田湖から今和泉経由で指宿駅前まで結ぶ、いわば北回りの便で指宿駅まで戻る。このコースは当時は設定はなく（それ以前は知覧からの戻りが池田湖から北回りだったが、今和泉を通らないなど経路が異なっていた）、一般路線バスとして走っていたルートを周遊バスに格上げしたものと思われる。


　指宿からは今年新設の「指宿のたまて箱」号で。写真は谷山通過シーン。



　停車時にドアの上から吹き上がるミストは想像以上に注目を集めていたが……これドアが開いて2,3分もすると切れるので、車内整備を終えて乗り込む頃にはすっかり消えている……。



　肥薩おれんじ鉄道にも乗ってみようと、まずは新幹線で北上。さすが日曜の夕方で臨時列車も出ていて、N700系が並ぶ。写真のちょっと前の状態ではホーム4つともN700で埋まっていたが、せっかくのシーンでも撮る方法がないという。



　出水で折り返し、鹿児島中央まで直通する快速「オーシャンライナーさつま」号に乗車。折角の直通列車だが、1両こっきりのワンマンカー（まあ鹿児島交通を彷彿とさせるとも）。乗客の方もおれんじ鉄道線内では乗っている区間でも10名いない位と寂しい。折り返し鹿児島中央夕方発の方が本番ではあるのだろうが……。 ]]> 旅日記 Sei http://seitri.sblo.jp/article/48276552.html Sat, 01 Oct 2011 22:39:29 +0900 （仮投稿）　少し遅めの夏休み、最初の目的地は鹿児島、南半球九。　九州新幹線で行くのは初めてということで速達列車で行くべくみずほ号を確保。　例によってがちがちに固められているので、こんな写真しか撮れていませんが。　西駅、もとい鹿児島中央駅もだいぶ印象が変わっており。　ちょっと時間があったので各社車両面でどんなことになっているのか観察がてら東口BT（東13番付近）で撮影。近くには有名撮影地がありますが、ちょっと時間が早いのでここで。とはいいつつ、お手軽に撮れていいですなぁ、ここ。.. 　少し遅めの夏休み、最初の目的地は鹿児島、南半球九。
　九州新幹線で行くのは初めてということで速達列車で行くべくみずほ号を確保。



　例によってがちがちに固められているので、こんな写真しか撮れていませんが。

　西駅、もとい鹿児島中央駅もだいぶ印象が変わっており。



　ちょっと時間があったので各社車両面でどんなことになっているのか観察がてら東口BT（東13番付近）で撮影。近くには有名撮影地がありますが、ちょっと時間が早いのでここで。とはいいつつ、お手軽に撮れていいですなぁ、ここ。

　薩摩半島をぐるりと回る形で再訪。まずは大坂（だいさか）経由の加世田線に。



　到着後の写真ですが、期せずして保存されている南薩鉄道→鹿児島交通のディーゼル機関車との並びに。



　手前にはもう1両、蒸気機関車も保存されていますが、来ていなかった10年の間にだいぶさび止め塗装の赤が目立ってきたような。

　その後、鉄道線の跡をたどる「なんてつ号」で枕崎へ。



　着いてびっくり、南薩鉄道時代からの駅舎は消え失せてスーパーマーケット「タイヨー」が鎮座。
　では駅はというと、広い駐車場があり、ドラッグストアがあり、その裏手の端の方にちょこんと入口が。ここまで場末感の漂う駅も珍しいというか何というか……。



　そして駅は旧駅につながる築堤にへばりつくように2両分のホーム・小さな待合室・待機設備があるだけで、件の入口から長ーいスロープで結ばれた状態。手前の鹿児島交通の車庫（これも移ったのか？）を通して全体が見渡せる、つまり車庫の方が広いという（汗 ]]> 旅日記 Sei http://seitri.sblo.jp/article/47603675.html Fri, 30 Sep 2011 23:59:59 +0900 　9月のトップ画像は、美祢線重安駅の風景。人気のないプラットホーム、さび付いた線路、奥の踏切を行く代行バス……といった風景が続きましたが、復旧が完了し、9月26日からここに列車の姿が戻ってくる予定です。

　9月のトップ画像は、美祢線重安駅の風景。人気のないプラットホーム、さび付いた線路、奥の踏切を行く代行バス……といった風景が続きましたが、復旧が完了し、9月26日からここに列車の姿が戻ってくる予定です。 ]]> トップ画像 Sei http://seitri.sblo.jp/article/48246556.html Thu, 29 Sep 2011 23:45:21 +0900 　昨日(9.28)仕事の関係で珍しく夕方まで空いたので、復旧したばかりの美祢線に乗りに行ってみた。　様式が変則すぎる「美祢線1日乗り放題きっぷ」で厚狭駅を入場、7:34発の長門市行（益田まで直通する）に乗車。通学時間帯の便であり、キハ120が1両だけの車内は、座り込んだ高校生とその荷物で足の踏み場もない混雑。そして曰く、「座れるからバスの方がいい」。一方帰りの車内でおばあちゃんがつぶやき「学生が群れられるようになってうるさくなった。バスの時は静かに乗っていたのに」……。余裕の..

　昨日(9.28)仕事の関係で珍しく夕方まで空いたので、復旧したばかりの美祢線に乗りに行ってみた。

　様式が変則すぎる「美祢線1日乗り放題きっぷ」で厚狭駅を入場、7:34発の長門市行（益田まで直通する）に乗車。通学時間帯の便であり、キハ120が1両だけの車内は、座り込んだ高校生とその荷物で足の踏み場もない混雑。そして曰く、「座れるからバスの方がいい」。一方帰りの車内でおばあちゃんがつぶやき「学生が群れられるようになってうるさくなった。バスの時は静かに乗っていたのに」……。余裕のない車内はさんざんな評判だが、途中乗ってきたおばあちゃんには件の高校生が席を譲っていた。

　このまま乗ってもつまらないので高校生たちと共に美祢で下車。あんもないと号で南大嶺付近まで戻って、一枚。



　南大嶺から一本落とした列車に乗車。厚狭まで中高生を乗せた分の折り返しで2両編成なのかと思いきや、高校生が結構乗っている。美祢で降りていたが、その時点で9時。思っていたよりのんびりしているようで。
　あとは地元客が少々乗っているばかりだが、ビジネスユースらしき利用も若干あるあたりは腐っても鉄道路線（失礼）なのだろう。於福で若干入れ替わりがあった後、長門市向けの利用を拾って最終的には十数名で長門市に到着。

　長門市11:41発で折り返し。通常、第4水曜運休・バス代行の列車だが、さすがに運転再開3日目である今日は運行されていた。単行ワンマンだが、保線の方が動揺器なる計器を載せて1往復するようで、助士席に相当する位置で盛んにデータを取っていた。乗車の方は長門から10名弱といったところで、多い区間で15名ほど、のべ20名強、といったところ。お年寄りが帰る、比較的いい時間帯ではあるが、そんなに悪くはない。

　代行バスの車窓から眺め続け、復旧を願った線路だが、あの区間この区間、乗って走るときは一瞬のうちに過ぎ。それでもあの線路の上を列車で行けるのは感無量のものがあった。
　復旧にあたり徐行区間を減らしたとされており、今回乗った中でも極端な速度制限は湯ノ峠〜厚保間の25km/h制限と渋木〜長門湯本間（湯本温泉街の裏）の20km/h制限位で、いずれも短区間。だいぶきびきび走る印象であった。しかしながら乗客の多い厚狭美祢間で見ると、国道をぶっ飛ばした代行バスの所要時間が23分だったのに対して、復旧した美祢線は厚保を回るのもあるが28分という現実もある。
　実際の乗り歩いた乗客数を見ても、多くのローカル線同様、利用には時間帯・世代に偏りが見られ、良い状況ではないと思われたが、折角復旧した路線。何とか踏みとどまってもらいたいものである。
]]> 交通（山口） Sei http://seitri.sblo.jp/article/48209517.html Wed, 28 Sep 2011 23:02:54 +0900 　Twitterでも実況した通り、9月26日に運行再開した美祢線に復旧後初めて乗って参りました。　そのレポートはまた次回として、長門市ではこんな路線バス車両を見かけました。　窓から下がラッピング。防長交通ではよく見かける「経年で消えかかったラッピング」の一種かとも思われましたが、どうも様子がおかしい。そしてこの車種は……。　そう、4月に開かれた「第4回やまぐちバス博」（→ブログ内リンク）で制作された落書きバスのなれの果てなんですね……。実際のところ、どんなにカラフルに塗られて.. Twitterでも実況した通り、9月26日に運行再開した美祢線に復旧後初めて乗って参りました。
　そのレポートはまた次回として、長門市ではこんな路線バス車両を見かけました。



　窓から下がラッピング。防長交通ではよく見かける「経年で消えかかったラッピング」の一種かとも思われましたが、どうも様子がおかしい。そしてこの車種は……。



　そう、4月に開かれた「第4回やまぐちバス博」（→ブログ内リンク）で制作された落書きバスのなれの果てなんですね……。実際のところ、どんなにカラフルに塗られても、色物（特に赤系）は耐候性が悪いのであっという間に（半年経っていないのだが……）色褪せて、現状黒で濃く書かれたところだけが残っています。それだけでは寂しいのか、書き足された東日本（＆なでしこジャパン）応援メッセージ（？）が色々な意味で泣かせます。



　バス博時点での落書きバス。移ろいの何と速いことか、ですが……。
　こういうのは退色が本格的になる前に引退させるべく古い車両が使われたり、新しいのを使うなら下絵を描いて退色後に備えるのが常ですが、前者を想定したであろうこの車両の場合、どういうわけか長門で生きながらえた模様……。 ]]> 交通（山口） Sei http://seitri.sblo.jp/article/48180310.html Mon, 26 Sep 2011 21:26:49 +0900 　昨年7月の大雨災害の影響により運休、バス代行が続いていたJR美祢線ですが、復旧工事が完了し、本日9月26日より運行を再開しました。　祝賀列車等々走ったようですが、勤め人ゆえ平日は無理無理、ということで始発列車のみ、見に出かけました。　厚狭駅発の始発列車です。キハ120 20が単行で走ります。　右手奥、美祢線への進路が旅客列車には今日から開通します。　1番ホームの端っこでは（祝賀列車に対する）記念式典の準備など進んでいました。ここで見送っても良いのですが、走りも撮りたくなって.. 　祝賀列車等々走ったようですが、勤め人ゆえ平日は無理無理、ということで始発列車のみ、見に出かけました。



　厚狭駅発の始発列車です。キハ120 20が単行で走ります。



　右手奥、美祢線への進路が旅客列車には今日から開通します。

　1番ホームの端っこでは（祝賀列車に対する）記念式典の準備など進んでいました。ここで見送っても良いのですが、走りも撮りたくなって少し移動、列車を待ち受けます。



　山陽本線と別れ、北へと進路を向ける始発列車。美祢線に1年余りの間絶えていた、旅客列車が再び走り始めました。



　湯ノ峠で行き違ってきた上りの始発列車。このあたりは厚狭川の氾濫で大きな被害を受けましたが、ようやく列車の姿も元通り見ることができるようになりました。

　こうして復旧を果たした美祢線ですが、再び走り始めて日常の風景に戻ってきた、ここからが正念場でしょう。
　乗車運動やイベント等企画されていますが、代行バス時代と比べてある面では不便となった列車でどこまで利用が戻ってくるか、根付くか……さらに末永く、運行が続くよう祈っております。
　私自身も、仕事の都合で今日は無理でしたが、近いうちに、走り始めた列車にも乗りに行ってみたいと思います。 ]]> 交通（山口） Sei http://seitri.sblo.jp/article/48162356.html Sun, 25 Sep 2011 20:14:31 +0900 　昨年7月の大雨災害により長期運休となっていた美祢線ですが、復旧工事が完了し、いよいよ明日9/26より運行が再開されることとなりました。　本日限りで運行終了となる代行バスも含めて、今の様子を見てきました。　長門湯本駅。壁や柱の一部が塗り替えられ、装いを新たにしています。　ホームにはまちづくり委員会や温泉協会が合同で贈った花が。　各駅の掲示板には既に明日からの時刻表も入れられており、運行再開を待つばかりの状態です。　長門湯本駅で不意に列車接近表示器が鳴り、見ていると試運転列車が.. 　本日限りで運行終了となる代行バスも含めて、今の様子を見てきました。



　長門湯本駅。壁や柱の一部が塗り替えられ、装いを新たにしています。



　ホームにはまちづくり委員会や温泉協会が合同で贈った花が。
　各駅の掲示板には既に明日からの時刻表も入れられており、運行再開を待つばかりの状態です。



　長門湯本駅で不意に列車接近表示器が鳴り、見ていると試運転列車がやってきました。この後もキハ120の単行が線内を往復するのが何回か見られました。



　美祢駅。駅に掲げられたカウントダウンもついに「1」に。



　駅前では、駐車場兼タクシーの待機スペースを利用して記念式典の準備がされていました。明日記念列車の到着に合わせてくす玉を割って祝うようです。



　美祢駅で待機する代行バスの車両。今日でその役目を終えます。 ]]> 交通（山口） Sei http://seitri.sblo.jp/article/48151767.html Sat, 24 Sep 2011 23:36:03 +0900 　本日、井笠鉄道創立100周年を記念して行われた標記イベントに出かけてきました。　笠岡駅から無料のシャトルバスが運行されており、駅からは9:30〜12:00に30分間隔で6便、会場からは13:30〜16:00に同じく30分間隔で6便という内容でした。　折角なので福山から井笠バスで笠岡入りした関係で、少し遅く10:30発の便に乗ったところ、乗客は10名にも満たず。ダイヤを見て「随時」と書いてあった割には……と思っていましたが、客数的にはそれなりの設定だった様子。しかもその後の便..


　笠岡駅から無料のシャトルバスが運行されており、駅からは9:30〜12:00に30分間隔で6便、会場からは13:30〜16:00に同じく30分間隔で6便という内容でした。
　折角なので福山から井笠バスで笠岡入りした関係で、少し遅く10:30発の便に乗ったところ、乗客は10名にも満たず。ダイヤを見て「随時」と書いてあった割には……と思っていましたが、客数的にはそれなりの設定だった様子。しかもその後の便では乗客がなく、そのまま笠岡駅に留め置かれる姿も……。
　一方イベントの方は賑わっているとの情報があり、駐車場は満車だという情報があり……こういう時くらいは公共交通で行かないのか、なあ……。

　そのシャトルバスに10分ばかり揺られて会場へ。



　バスの着いた正面にテントがあり、そこで100周年の記念乗車券やグッズ、幾ばくかの物品の販売が行われていました。その左右にはバスの展示がされており、向かって左側にはローザが鎮座していましたが、一般路線バスはこれが唯一。写っていませんが右手には井笠鉄道の観光車が1台と、サンプルカーのセレガハイブリッド、ポンチョロングが置かれていました。



　ローザの車内。この車の仕様として特徴的なのは、ワンマン機器の配置のために運転席後ろを一列潰している点。このことで運賃箱を整理券発行機等と並べてかつ横置きすることを可能としています。

　マニア的には以上！　な感じでした（苦笑）

　で、2番目の写真のテントを右に回り込むと「受付」があります。そこで抽選会の(抽選券を兼ねた)団扇や食券を買って、奥のステージや屋台で楽しむ、という構成になっております。つまり、バスは「外」……。
　確かに、これは公共交通のイベントではないんです。100周年、感謝の気持ちを込めてお客様に楽しんでいただけたらそれでいい性質のものです。しかしながら、事業の核にはバスもあるはずなんです。最初に触れたような公共交通斜陽の中、少しでもバスというものに触れて、親しんでもらえる工夫があっても良かったのではないでしょうか。

　そんな疑問を感じながら早々に会場を後にして、また別の路線に乗りに行きました。やはり私には乗っている方が合っているようです。

　末筆になりましたが100周年おめでとうございます。今後も微力ながら乗って伝えて貢献していきたいと思っております。 ]]> 交通（岡山） Sei http://seitri.sblo.jp/article/48053973.html Tue, 20 Sep 2011 22:12:51 +0900 　最近宇部市営バスの車内に2点セットで貼られているお知らせ。　一つは、今年4月27日に発売開始した国体記念乗車券を9月1日から車内でも発売し始めたという告知。100円券5枚セットで500円でプレミアなし。プレミアがないからエコ定期券の（回数券等不可である）1乗車100円にも使えるという、考えてみると少々微妙なPRがされています。　発売数は今年にちなんで2011枚とのことですが、車内売りしてPRするくらい裁けていないのか、とも言えますし、今からの国体期間中に買えないと意味はない..


　一つは、今年4月27日に発売開始した国体記念乗車券を9月1日から車内でも発売し始めたという告知。100円券5枚セットで500円でプレミアなし。プレミアがないからエコ定期券の（回数券等不可である）1乗車100円にも使えるという、考えてみると少々微妙なPRがされています。
　発売数は今年にちなんで2011枚とのことですが、車内売りしてPRするくらい裁けていないのか、とも言えますし、今からの国体期間中に買えないと意味はない、とも言えますし……。

　もう一つは、次回の改正時期は10月1日ではないとわざわざ告知したもの。ここ数年は改正時期が10月1日で固定されていたので、この貼り紙ももっともではあるのですが、何故に次回はずれるのか？　国体の影響、ともいえるかもしれませんし、他に何かしら因子があるのかもしれませんが、次回以降改正日がいつで定例化するのかも含めて気になるところです。
　市営バスは見送るようですが、船鉄バスやサンデン交通（ここ10年ダイヤを変えていないですが）の方はどうするのかというのも気になるところです。 ]]> 交通（山口） Sei http://seitri.sblo.jp/article/48052089.html Tue, 20 Sep 2011 21:39:30 +0900 　（承前）乗ってきた門司〜新門司福祉センター〜恒見営業所線の終点の一つ手前に「あげ」なる名称の停留所があります。　それだけではただの(?)珍名停留所の一つですが、某巨大掲示板群で使われる用語と被ったことで、特定のコミュニティではとりわけ有名になったという(苦笑)。　そんなわけで折角近くまで来たことですし、聖地巡礼としゃれ込みました。　隣の停留所だけあって、恒見営業所から歩くこと4,5分。件の停留所が見えてきます。　もう少し近寄って。バス停のスタイル自体はよくあるもので、恒見発.. 　それだけではただの(?)珍名停留所の一つですが、某巨大掲示板群で使われる用語と被ったことで、特定のコミュニティではとりわけ有名になったという(苦笑)。
　そんなわけで折角近くまで来たことですし、聖地巡礼としゃれ込みました。



　隣の停留所だけあって、恒見営業所から歩くこと4,5分。件の停留所が見えてきます。



　もう少し近寄って。バス停のスタイル自体はよくあるもので、恒見発の方向にはベンチも置かれています。系統の関係から、車で市街地に出るときとは逆の方向に向かうことになりますし、別系統が多数走る恒見まで歩いても……というロケーションではあります。



　いわゆる円板ですが、西鉄ではこんな形が現在でも主流。
　毛筆で行先が挙げられている昔ながらのものですが、現在運行されている新門司・門司駅前経由藤松・緑ヶ丘方面行とか、下吉田経由浅野行の他に、かつては曽根営業所（現在の曽根新田）行や新門司福祉センター止め・浦中止めとなる系統もあったようです。





　市街地向けの時刻表、そして系統図です。浅野行は朝晩の出入庫時間帯のみの運行となってしまっていますが、門司方面は1日10本程度の運行がありました。



　この停留所、通過系統全てが10月改正で廃止となるため、残念ながら今月限りで見納めになります。 ]]> 旅日記 Sei http://seitri.sblo.jp/article/48036193.html Mon, 19 Sep 2011 23:41:41 +0900 　先日朝日新聞でも取り上げられましたが、西鉄バス北九州では 10月より5区間を廃止するとのこと。特に門司区の瀬戸内側では廃止路線が集中しており、大鉈が振るわれる格好になります。　今回小倉まで来たので、ついでに1路線足を伸ばしてみました。　今回乗車した路線は門司駅前14:06発の新門司福祉センター回りの恒見営業所行[47]。藤松・緑ヶ丘〜門司〜恒見営業所という系統が多数運行される中、東部農協前〜恒見営業所間を新門司福祉センター・浦中経由で大回りする系統です。　藤松・緑ヶ丘方面か.. 　今回小倉まで来たので、ついでに1路線足を伸ばしてみました。

　今回乗車した路線は門司駅前14:06発の新門司福祉センター回りの恒見営業所行[47]。藤松・緑ヶ丘〜門司〜恒見営業所という系統が多数運行される中、東部農協前〜恒見営業所間を新門司福祉センター・浦中経由で大回りする系統です。

　藤松・緑ヶ丘方面からやってきたバスは門司駅発車時点ではだいたいの席が埋まる盛況。市街地でもう少々乗せた後はすぐ山越えにかかり、瀬戸内側へと足を進めます。
　から今回の廃止区間へ。乗客は徐々に減って他に5名。それも分岐して間もないうちに3名が下車。

　そのうちバスは広い直線道路に入り、工業地帯へ。そんな中に設けられている新門司福祉センターの構内に入り、残った2名も下車した一方、数名が乗車し思わぬ賑わいに。



　そのうち左手には周防灘が。


　一方で山側には石灰石の鉱山が。



　その後更に軽い峠越えを経て恒見営業所に到着しました。

　変化に富んだ車窓で個人的には楽しめましたし、工業地帯や福祉センターの存在を考えるとバリエーションとして残しても良さそうには思えるのですが、それも難しいのか……。新聞報道では廃止後、市の補助で第一交通産業が乗合タクシーを走らせるようです。また、福祉センターから恒見営業所の近くまでは現状でもシャトルバスの運行もされているようです。

　この後近くのとある停留所に行きましたが、長くなるので次回に。 ]]> 旅日記 Sei